在复仇者联盟电影中，坚信大家对美国队长骑乘的哈雷750印象深刻，虽说这辆车在定价上会被概括为入门车款，但XG750可不单只是一款街道车。
为了集训今年AMA泥地赛，Harley-Davidson Screamin’ Eagle Factory Team（哈雷戴维森尖叫老鹰厂队）以XG750展开改建，堆出专为泥地赛而生的工厂赛车。
为了参与美国AMA泥地赛，哈雷以XG750为基础打造出名为XG750R的工厂赛车
水冷引擎的难以置信潜力
即便是一辆工厂赛车，在细节上依旧能见到哈雷特有的车身工艺美学。
哈雷一向以大排气量气冷OHV引擎为代表，有意思的是XG750却是使用新的开发的水冷Revolution X引擎，用上新开发的燃油喷射系统，仅次于马力57.6 hp /8000 rpm。
在哈雷家族引擎中属扭矩较高的原作，正因为水冷引擎具备更好的引擎工作效能，有效提升扭矩后不具备出色的动力延伸性，因而被哈雷厂对看中展开改建，以拿下AMA泥地赛冠军为目标。
CNC切削节流阀，强化吸气的简洁度，进而提升自燃效能
值得一提的是，XG750R在ECU重新调教后，配上一体成形的CNC节流阀，工程师重工将这具引擎封印的能力几乎获释，然而改建后的动力数据目前尚未公布。
沿袭传奇荣耀
完美的前后50:50重量，提升以往哈雷略显不足的操控性
这次的参赛计划哈雷厂队与Vance & Hines Motorsports合作，将XG750展开效能提升，并打造全新车架。
以新的设计的发祥地式车架，将车辆重心重新配置，超过前后50:50的完美重量，车辆的回转半径也大于55英寸，这些都拜为全新车架所赐。
哈雷将赋予XG750R重回AMA荣耀的重责大任
其实哈雷在曾经在赛车场独霸一方，15年前发售的V-ROD配备1130cc水冷引擎，引擎是由哈雷与保时捷共同开发，最大马力更回到115ps，而V-ROD就是由当时的VR1000工厂赛车衍生而来。
泥地赛讲究操控与灵活性度，由哈雷信心满满的状况来看，XG750R已不具备这两大要件
如今XG750R的发售，就是要新的再生V-ROD的巅峰纪录。只惜目前哈雷并没有XG750R的市售计划，但哈雷车迷也不要太沮丧，毕竟这辆赛车是由市售的XG750改装成而来，相信未来不会有其套件可进行升级，XG750R出现在路上指日可待。
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